【{$randkws}】纯电车型如何维持血统？图解斯巴鲁首款纯电车型SOLTERRA - {$web_name} 迎来了它们的诸神黄昏时刻

易车原创 水平对置硕果仅存的两位，保时捷和斯巴鲁。当Taycan来了时候，我们忽然意识到保时捷那些把表现压榨到极致的内燃机，迎来了它们的诸神黄昏时刻。但除了水平对置，年底揭秘腾讯游戏我们也惊喜的察觉保时捷所秉承的驾驶乐趣，在Taycan上得以延续。

但是针对斯巴鲁来说，除了水平对置还有引以为傲的全时四驱，当斯巴鲁首款纯电车型SOLTERRA来了时候，它如何证明自己的血统是否纯正？

实际上无需赘言，大家也能得知，SOLTERRA针对迎来电气化时代的斯巴鲁来说就是像拓荒者一样的存在，所以渠道至关重大。

尽管现有的今日双11预售盘点斯巴鲁SGP渠道除了纯燃油车型之外，已然能够适应油电混动、插电混动乃至是纯电车型的需求，但显然斯巴鲁觉得，这远远不够。所以斯巴鲁SOLTERRA诞生于斯巴鲁和丰田兴办的e-SUBARU全球化渠道，只可是新渠道将同样注重驾驶感受和操控乐趣。

  不需要避讳的是，既然这个渠道是斯巴鲁和丰田兴办开发的，那么SOLTERRA和丰田才亮相的bZ4X必然是有着千丝万缕的联系的。就外观来看，虽SOLTERRA和bZ4X之间的相似度极高，但SOLTERRA还是相当有斯巴鲁的味道的。

  其中最大的各异就是SOLTERRA的封闭式六边形进气隔栅，这个设计给了这台车很强的纯电车型属性，权威称这个设计的明星动态测评意图是彰显这台车身为纯电车型所具有的极高能效，在我理解，这种设计理念或许跟我们所说的全能“六边形战士”如出一辙吧。

  另外，这台车的LED大灯组中远近光的配置和丰田的bZ4X相似度是最高的，都是四颗独立的照明单元，只可是SOLTERRA的日间行车灯是环绕式的，而bZ4X的日间行车灯的直列式的。

整体来看，和丰田bZ4X简洁的设计风格各异，SOLTERRA的车头若干营造了相当浓郁的跨界属性，尤其是黑色的下包围搭配银色的护板，棱角分明的装扮也相当有野性的味道。另外，SOLTERRA也延续了斯巴鲁家族其它SUV车型低视觉重心的传统。

来到侧面，独家娱乐八卦观察和家族中XV和傲虎一样，SOLTERRA的设计也是兼顾了经由性和低重心。侧面机舱若干，由于使用了和内燃机相比更为紧凑的电机动力单元，全部前悬是相当短的，另外后悬也是如此，整车的最小离地间隙达到了210mm。而在中间乘员舱的若干，由于加长了轴距，车内空间也有显著提升。在亮相的日规版次上，SOLTERRA的整车尺寸达到了4690*1860*1650mm，轴距达到2850mm，这比同为紧凑型SUV的XV多出了185mm。

在侧面设计方面，黑色的轮眉和侧裙同样为侧面秀美的线条注入一些越野的味道，布置在前翼子板的快充口上也有EV的小标识。在轮圈参数方面，前驱版车型配备的是18英寸轮圈搭配四条235/60R18的轮胎，而四驱版次上可以挑选是18英寸还是20英寸的轮圈，其中20英寸轮圈匹配四条235/50R20的轮胎。

在尾部设计方面，SOLTERRA和bZ4X的相似度也相当高。尤其是尾灯的外部装扮，简直是一个模子里刻出来的，只可是内部的灯腔结构会有些许各异，SOLTERRA的尾灯使用了家族化的设计语言，但尺寸的改变带来了相当的潮流气息。

在车尾下半若干，尺寸小巧的扰流板能够起到相当不错的点缀作用。另外，SOLTERRA的后包围也配备了宽大的黑色护板，与车侧设计形成了良好的呼应。

在内饰若干，由于亮相的是日规车型，图片中的车型整体都是右舵。设计若干，SOLTERRA的内饰和家族其它车型的内饰还是有很大的各异的。其中仪表盘的位置相当的靠前，基础上是在前风挡下方，这样一来，在驾驶中我们观看仪表盘视线偏移幅度也会更小。

不得不说，斯巴鲁还是念旧的，奋斗追赶大屏时代的另外还为我们保留了众多的实体按键，但是显示屏下方的按键已然变成触控式的了。整体来看，SOLTERRA的内饰配色还是很洋气的，棕灰双拼的内饰既有一定的温馨感，又有一定的高级感。

假如要和bZ4X比一下的话，整体设计就大同小异了。SOLTERRA全部内饰最拉胯的或许就是装扮老气的方向盘了，三幅的设计咱就不说了，上面众多的实体按键，比家族其他车型都要多，或许是生怕女车主看的懂吧，而丰田bZ4X极具前方感的方向设计就很帅！

另外，更为小巧精致的电子换挡机构给中控台下方带来了硕大的储物空间。在参数方面，无线移动电话快充、数字钥匙和远程App控制也都出如今了新车上。

高容量的电池组放在了车辆中部的地板下方，这样一来针对整车的前后配重比以及维持低重心都带来了积极的作用。另外，经过针对车身框架的重新设计以及提升材料强度，SOLTERRA的车身强度比家族其他车型有了很大的提升。

SOLTERRA的四驱版次尽管使用了和以往各异的电机分别控制前后轮动力的形式，但是和其他车型一样SOLTERRA也搭载了X-MODE AWD控制操控系统。再加上新开发的“Grip-Control 智能多路况适应操控系统”，充分发挥电机驱动的特征，满足从日常日常到轻越野的使用需求。

在动力若干，亮相的日规版次SOLTERRA搭载了一块71.4千瓦时的锂电池组，前驱版次搭载一台150kW的电机，WLTC工况下电池里程为530km。四驱版次车型搭载前后各80kW的电机，操控系统综合最大功率为160kW，WLTC工况下电池里程为460km。

归纳：

  假如就自己牌子内来看的话，斯巴鲁SOLTERRA绝对是能给全部牌子带来新鲜血液的车型，维持了低重心的家族化设计的另外还有更为潮流和潮流的外观，再加上总算能跟的上时代的内饰设计。这些绝对能给斯巴鲁粉带来新鲜感。

  四驱操控系统尽管结构有转变，但是还是有像X-MODE这样相当熟悉的特性存在。整体来说斯巴鲁SOLTERRA已然是在和丰田兴办渠道以及纯电车型的转变之下，最大限度的保留自己的味道了。

  横向对比的话，斯巴鲁SOLTERRA身为一台纯电车型，不管是和特斯拉还是和如今境内的造车新势力相比，没有一个轻松让人记住的车型性格标签，也是斯巴鲁兴办一款各方面都均衡的“六边形战士”的代价。

  如今斯巴鲁SOLTERRA已然确定在2022年中在中国开售售卖，来到境内能不能扭转斯巴鲁的颓势，我们拭目以待。