这张图像展示了“海洋之门”探险队的“泰坦”号潜水器(上)和“双鱼”四号潜水器(下)。由OceanGate Expeditions开发和管理的“泰坦”号因其设计而受到吹捧，该设计含有碳纤维船体、供船员和乘客使用的加长客舱等等。但外部专家强调，潜水器的合肥的近日，孤独时刻设计和建造给其结构带来了更大的压力。信用:美联社图像/文件
（神秘的地球uux.cn）据美联社（马克·普拉特）：泰坦潜水器致命的内爆引发了一个难题，即探索泰坦尼克号残骸的船只是否注定会遭遇灾难，由于它的非传统设计和它的创造者回绝接纳业内规范的独立检查。
美国海岸警卫队少将·约翰·茂格周四强调，“泰坦”号在全球上最著名的沉船附近坠毁，船上的五人整体遇难，从而落幕了周日着手的大规模多国检索，当时该船在无情的北大西洋与母船失去联系。
由OceanGate Expeditions拥有和管理的突发续航测试TipsTitan于2021年首次着手带人们去泰坦尼克号。它被吹捧为一个由碳纤维制成的更宽敞的圆柱形机舱——这各异于大多数潜水器使用的钛制成的球形机舱。
罗德岛大学海洋学探究生院的克里斯·罗曼教授说，这个球体是“完美的形状”，由于水压均匀地施加在所有区域。罗曼没有在“泰坦”号上呆过，但在“阿尔文”号上开展了几次深潜，这是一艘由马萨诸塞州伍兹霍尔海洋探究所操控的潜水器。
22英尺长(6.7米长)，23，000磅(10，432公斤)的泰坦更大的内部体积——尽管最多只能容纳五个人——意味着它要承受更多的外部压力。
2023年6月22日，星期四，华盛顿埃弗雷特，近日深度电商大促，多家媒体跟进报道一艘标有海洋门标志的船停在海洋门办公室附近的停车场上。美国海岸警卫队周四强调，失踪的潜水器“泰坦”号在泰坦尼克号沉船地点附近爆炸，船上所有人遇难。鸣谢:美联社图片/林赛·沃森
英国普利茅斯大学机械和海洋工程副教授Jasper Graham-Jones说，延长潜水器的机舱空间会增多中段的压力负荷，从而增多疲劳和分层负荷。
他说，疲劳就像来回弯曲一根电线，直到它断裂。他说，分层就像顺着木纹劈开木头，这比顺着木纹劈开更轻松。
另外，城市生活分析格雷厄姆-琼斯说，泰坦5英寸厚(12.7厘米)的船体在大约24次潜水过程中一直受到反复应力。
每次旅行都会在结构上留下微小的裂缝。“着手时，这或许很小，无法察觉，但不久就会变得至关重大，并形成高效和不可控制的增长，”他说。
OceanGate在其站点上宣传“泰坦”号的碳纤维结构——带有钛端盖——是“重量更轻，比其他深潜潜水器更有效”。依据法庭文件，该企业还强调，该船的设计潜水深度为4公里(2.4英里)，“具有舒适的可靠裕度”。
这张由“海洋之门”探险队提供的图像显示了一艘名为“泰坦”的潜水器曾经访问过泰坦尼克号的残骸实地。2023年6月20日，星期二，在公海上与时间赛跑的过程中，一支由船只和飞机组成的不断拓展的海外舰队检索了在北大西洋失踪的潜水艇，当时它带着五个人到泰坦尼克号的残骸处。鸣谢:经由美联社的海洋之门探险
Graham-Jones说，但是碳复合材料在承受过度载荷或设计不当导致应力集中时寿命有限。
“是的，复合材料相当坚韧。是的，复合材料相当耐用。但我们的确有复合材料的难题，事实上复合材料的失效方式与其他材料略有各异，”他说。
OceanGate还被警告说，在开发过程中缺乏第三方对船只的审查或许会导致灾难性的可靠难题。
时任OceanGate海洋管理总监的大卫·洛克里奇(David Lochridge)在2018年的一场诉讼中强调，该企业的评测和认证不够充分，会“让乘客在评测性潜水器中面临潜在的极端危险。”
他提倡“无损测试”，如超声波扫描，但该企业回绝了。
2023年6月22日，星期四，在华盛顿州埃弗雷特的OceanGate办公室的车库门上，可以目睹一张2019年泰坦尼克号调研探险贴纸。美国海岸警卫队周四强调，失踪的潜水器“泰坦”号在泰坦尼克号沉船地点附近爆炸，船上所有人遇难。鸣谢:美联社图片/林赛·沃森
专业组织美国无损测试协会的执行董事尼尔·库特说，超声波测试可以合作察觉结构内部复合材料分离的区域。
“一旦这个东西受到压力，它会作用那些材料，它会作用那些复合材料，”Couture周五强调。“无损测试就是你如何评估这些结构，然后说，‘好吧，它们依然可行’，或者‘它们依然轻松受到作用。’"
由海洋工程师、技术专家、方针制定者和教学岗位者组成的组织海洋技术协会(Marine Technology Society)也向OceanGate表达了对“泰坦”号大小、建筑材料以及原型没有经过第三方测试这一事实的担忧。
该组织主席威尔·科宁(Will Kohnen)周五强调:“我们相当忧虑，假如没有认证程序，他们或许会遗漏一些东西。”。他在2018年致信该企业，警告其“当前的评测方法”...或许会导致负面结局(从轻微到灾难性)，对行业中的每个人都形成严重后果。”
Graham-Jones强调，寻求外部专业知识以确保船只符合最高行业规范是工程领域的规范程序。
2023年6月8日，执导詹姆斯·卡梅隆走在阿根廷胡胡伊省的普尔马马卡。卡梅伦强调，深海出行潜艇的检索行动变成了一场“噩梦般的猜谜游戏”，延长了乘客家属的痛苦。卡梅伦在2023年6月23日周五播出的访谈中告诉英国广播企业，他“从骨子里感受到”泰坦潜水器在下降到大西洋底部的远洋客轮残骸时与海面失去联系后不久就失踪了。鸣谢:美联社图片/贾维尔·科巴兰，文件
在2019年的一篇企业博客文章中，OceanGate指责第三方认证过程耗时且扼杀革新。
“在每一项革新投入真实全球评测之前，让外部实体加高效度，是对高效革新的诅咒，”邮报说。
著名的海底探险家罗伯特·巴拉德在1985年首次察觉了泰坦尼克号的残骸，他称缺乏外界的认证和分类是船只失利的“确凿证据”。
他周五在美国广播企业(ABC)的《早安美国》(Good Morning America)栏目中说，“我们和其他全国一起在这些深度下潜了成千上万次，从未发生过事故。”
“泰坦尼克号”执导詹姆斯·卡梅隆曾多次下潜到沉船上，他说潜水器的破坏有几种或许的缘由，但最有或许的是复合船体的故障。
"难题是，这是首要故障，还是由于其他缘由导致的次要故障？"他在周五接纳了“早安美国”栏目的访谈。“我把钱押在复合材料上，由于你不会把复合材料用于承受外部压力的容器。”